O que as regulamentações de emissões de 2026 significam para os seus custos de transporte

O mapa logístico europeu está a ser redesenhado por uma política climática agressiva. Se importa mercadorias da Polónia para o Reino Unido, ou realiza entregas diárias de peças automóveis entre a Itália e a Alemanha, as suas faturas de transporte irão inevitavelmente aumentar em 2026.

Nos últimos quatro anos, a União Europeia implementou uma série de penalizações financeiras crescentes sobre o transporte comercial a gasóleo ao abrigo do pacote legislativo "Fit for 55".

Ao tributar as emissões de CO2 nas estradas do continente, Bruxelas espera subsidiar a transição para megacamiões elétricos a bateria (BEV) e frotas a hidrogénio.

O que significa isto para os gestores de operações, expedidores e compradores de transporte este ano? Analisemos os fatores de custo exatos que estão a encarecer as cotações de transporte europeu em 2026.

1. A implementação do ETS2 (Sistema de Comércio de Emissões 2)

A mudança mais significativa em 2026 é a implementação faseada do ETS2, que alarga o famoso mercado de carbono da UE para cobrir o combustível do transporte rodoviário.

Anteriormente, apenas os grandes poluidores como as companhias aéreas e as siderurgias tinham de adquirir legalmente "licenças" (créditos de carbono) por cada tonelada de CO2 que libertavam. A partir de uma fase introdutória que se estende até 2027, os fornecedores de combustível para frotas de transporte rodoviário devem comprar estas licenças pelo gasóleo que vendem aos transportadores.

O impacto financeiro:

As empresas de combustíveis estão a repercutir o custo destes créditos de carbono diretamente no preço na bomba.

Enquanto os BEV (Veículos Elétricos a Bateria) estão totalmente isentos, os camiões pesados de zero emissões representam apenas cerca de 2% da frota europeia de longa distância em 2026, devido aos preços de aquisição extremos e à grave falta de infraestruturas de carregamento.

Espere que a sobretaxa de combustível base nas suas cotações FTL e LTL flutue muito mais agressivamente, ligada não apenas ao preço do petróleo bruto, mas ao preço de negociação das Licenças de Emissão da UE (EUA).

2. Aumentos punitivos das portagens rodoviárias de CO2 (Maut) em toda a Europa

Se o ETS2 foi o imposto indireto, a portagem rodoviária baseada em CO2 é a despesa imediata e inevitável que cada transportador repercute nos seus clientes.

Após o controverso aumento de 83% do LKW-Maut (portagem) alemão em dezembro de 2023, o resto da Europa vinculou explicitamente as suas tarifas de autoestrada à classe de emissões do camião.

Como funcionam as portagens agora

As portagens já não são tarifas fixas por quilómetro baseadas simplesmente no número de eixos. As autoridades de transporte dividiram os camiões a gasóleo em cinco classes de emissões:

• Classe 1 (Euro VI e anteriores): Grandes poluidores. Pagam as sobretaxas punitivas máximas por quilómetro percorrido nas autoestradas europeias.
• Classe 2 a 4: Gasóleo ligeiramente mais eficientes. (Ainda fortemente tributados).
• Classe 5 (Veículos de Zero Emissões - ZEV): Camiões elétricos e a hidrogénio. Atualmente pagam portagens quase nulas na Alemanha e descontos massivos em França, Áustria e Polónia.

A realidade para os expedidores:

Um transportador que opera um camião moderno a gasóleo Euro VI ainda se enquadra na Classe de Portagem 1 porque fundamentalmente queima combustível fóssil. Para conduzir um camião completo 600 km pela Alemanha, o transportador deve pagar aproximadamente 210 € apenas em portagens.

Estes 210 € são um custo fixo e inescapável que é diretamente incorporado na tarifa base que lhe é cotada.

3. O colapso da vantagem da "frota oriental barata"

Durante duas décadas, os fabricantes da Europa Ocidental reduziram os seus custos de cadeia de abastecimento contratando transportadores da Polónia, Roménia, Bulgária e Lituânia, que operavam com salários de motoristas significativamente mais baixos.

A combinação do Pacote de Mobilidade da UE (que obriga os transportadores a devolver os camiões ao seu país de origem a cada 8 semanas e a pagar aos motoristas o salário mínimo do país onde operam) e das novas portagens de CO2 devastou matematicamente esta vantagem.

Operar um camião mais antigo é agora incrivelmente caro. Para sobreviver às portagens de CO2, as frotas do Leste tiveram de adquirir rapidamente camiões Euro VI novos e dispendiosos, eliminando as suas vantagens históricas de custo. A diferença de preços entre um transportador polaco e um alemão a operar exatamente a mesma rota reduziu-se drasticamente.

4. O que devem fazer os expedidores em 2026?

Com os custos a aumentar, os expedidores devem otimizar as suas operações.

Maximizar a utilização de volume (consolidação)

Já não pode enviar "ar". Se paga por um megatrailer FTL, mas apenas carrega 20 paletes, está a absorver milhares de euros em impostos de carbono e portagens por espaço vazio.

• Mude para LTL / Grupagem: A menos que a sua carga preencha fisicamente o trailer, mude para uma rede de Grupagem Europeia. Paga apenas pelo espaço específico de que necessita, partilhando as enormes portagens de CO2 do transporte principal com outras 10 empresas no camião.

Repense o planeamento de rotas e hubs

Analise onde estão localizados os seus centros de distribuição. Enviar paletes individuais a longas distâncias pela Alemanha ou França diariamente é ruinoso. Consolide os seus envios por ferrovia até um hub regional e utilize apenas o transporte rodoviário para os últimos 100 quilómetros.

Exija transparência nos dados

Peça ao seu transitário que discrimine portagens e sobretaxas de combustível. Compreenda exatamente que percentagem de uma rota está a encarecer o custo. Alguns transportadores operam frotas mais eficientes e têm sobretaxas mais baixas do que outros.

Conclusão

O mercado europeu de transporte rodoviário em 2026 é hostil à ineficiência. Enquanto o objetivo a longo prazo da UE é uma cadeia de abastecimento verde, a realidade a curto prazo é que o gasóleo ainda move 95% da sua carga, e o gasóleo é agora fortemente penalizado.

Otimizando os seus volumes, exigindo preços transparentes e confiando fortemente em redes consolidadas de LTL, pode defender o seu orçamento de cadeia de abastecimento.

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